Capristo 02FE03003001 Edelstahl-Komplettauspuffanlage ohne Ventile für Ferrari 355 Berlinetta und Spider

Ein topaktuelles Design für eine perfekte Passform für Ihren Ferrari F355.

Verfügbar für die Modelle 2.7 und 5.2. Höhere Leistung und besserer Klang resultieren aus einem effizienteren Abgasstrom. Dieses Auspuffsystem kann direkt an vorhandenen Befestigungspunkten installiert werden. Dieses von CAPRISTO Exhaust entwickelte Auspuffsystem wird den wahren Charakter Ihres F355 widerspiegeln. Das ursprüngliche Design dieses Systems basierte ausschließlich auf der Verbesserung von Leistung und Klang, während die Innenteile des Systems darauf ausgelegt waren, den Durchfluss zu erhöhen und den wahren Ferrari F1-Sound widerzuspiegeln.

Dieser Auspuff ist leichter und hat eine bessere Wärmeableitung. Er bietet eine verbesserte Leistung (besseres Drehmoment und bessere Gasannahme). Hergestellt aus Edelstahl T309 (1.4828) (Eigenschaften ähnlich wie Inconel). Unter bestimmten Fahrbedingungen mit dem originalen Bypassventil in der offenen Position führt ein Rückfluss durch den Schalldämpfer zu Überhitzung und Schäden an den Krümmern der Ferrari 355-Fahrzeuge. Unter diesen Bedingungen strömen die Abgase nach dem Öffnen des Abgasventils nicht mehr durch den Hauptkatalysator, sondern hauptsächlich durch den Bypass. Die Abgase strömen aus dem Auslass zum Hauptkatalysator und erzeugen einen Unterdruck. Dadurch werden die heißen Abgase im Schalldämpfer rückwärts durch den Hauptkatalysator gesaugt, wodurch sich die Gase weiter erhitzen.

Anschließend werden die Gase durch den Bypass geleitet und durch das Auslassventil wieder in den Schalldämpfer zurückgeführt. Bei geöffnetem Auslassventil zirkuliert dieser Gasstrom ständig und erzeugt immer mehr Hitze. Wir glauben, dass Ferrari dieses Problem kennt. Deshalb wurde der F355 1996 von einem 2,7- auf einen 5,2-Motor umgebaut und die Zylinderköpfe genau an der Stelle, an der der Unterdruck entsteht, modifiziert. Diese Maßnahme löste das Problem jedoch nicht.

Nun können Sie sich vorstellen, dass ein extremer Gegendruck entstehen würde, wenn alle Abgase des Motors und die rückwärts gesaugten durch ein Auslassventil strömen müssten. Aus diesem Grund bringt der F355 nicht die angegebene Leistung. Nach einigen Tests wurde uns klar, dass unsere Theorie richtig war und das Problem durch den Bypass verursacht wurde. Ein einzelnes Auslassventil reicht nicht aus und erzeugt daher durch den Gegendruck viel Hitze. Unsere Auspuffanlagen, egal ob Renn- oder Standardmodelle, sind so konstruiert, dass die Auspuffrohre vom Hauptkatalysator zu den äußeren Endrohren und die vom Bypass zu den inneren Endrohren führen. Diese Rohre sind nicht miteinander verbunden. Wenn daher im Hauptkatalysator ein Unterdruck entsteht, können die heißen Abgase nicht zurückgeführt werden.

Stattdessen wird die kalte Luft durch das äußere Endrohr zurück durch den Katalysator, den Bypass und das Ventil gesaugt. Sobald sich die kalte Luft mit den heißen Abgasen vermischt, sinkt die Abgastemperatur und damit die Temperatur des gesamten Systems. Außerdem ließ das ursprüngliche einzelne Bypassventil bei Vollgas nicht genügend Gas durch. Nachdem CAPRISTO Exhausts dieses Problem erkannt hatte, beschloss das Unternehmen, beide Probleme durch ein neues Design zu beseitigen.