Eventuri Carbon Ansaugsystem EVE-G29Z4-B48-INT BMW G29 Z4 B48

Während der Entwicklung ist uns eine zusätzliche Öffnung im Radhausbereich aufgefallen und davon haben wir profitiert Hinzufügen eines Sekundärantriebs zu unserer Airbox. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über einen goldenen, reflektierenden Hitzeschild, um die Strahlungswärmeübertragung vom Abgaskrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht und mit einer Aussparung für mögliche Strebenverstärkungen versehen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wird durch ein glattes Carbonrohr ersetzt, das ebenfalls ein größeres Innenvolumen mit einem anfänglichen Innendurchmesser von 111 mm (4,4 Zoll) aufweist und sich sanft nach unten verjüngt, um an den Turboeinlass zu passen. Der Schlauch sorgt für einen reibungslosen Weg vom Filter zum Der Turboeinlass schließlich verwenden wir einen kundenspezifischen Hochleistungs-Trockenfilter, der auf seine Filterleistung geprüft ist und eine größere Filterfläche als der Filter hat. Serie.

Das Eventuri Z4 Saugsystem B48 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt werden. Das heißt, wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom aufrechtzuerhalten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:

Jedes System von Aspiration besteht aus:

• Carbonfaser-Airbox mit Dual Leistung
• Maßgeschneiderter Trockenkegelfilter mit hohem Durchfluss
• Kohlefaser-Einlassrohr mit 111 mm Öffnungs-ID
• CNC-gefräster Temperatursensorhalter
• CNC-gefräster Entlüftungsadapter< /span>< /li>
• Hitzeschild mit goldreflektierender Rückseite
• Lasergeschnittene Edelstahlhalterungen
• Silikonverbindung mit Spezifikationsklammern OEM

Dual-Fuel-Airbox aus Kohlefaser

< span style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Die Airbox besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser und hat zwei Ziele: dichten den Filter vor der Hitze des Motorraums ab und sorgen für eine doppelte Kaltluftzufuhr. Da die Airbox neben dem Abgaskrümmer positioniert ist, ist es wichtig, dass der Filter vollständig abgedichtet ist. Deshalb haben wir die Airbox so konzipiert, dass sie den Filter einkapselt und gleichzeitig ausreichend Innenvolumen bietet. Um das Ansaugrohr abzudichten, haben wir eine lasergeschnittene Platte mit einem Gummidichtungsstreifen entworfen, der an der Airbox befestigt wird. Der Ansaugschlauch verläuft durch die Platte und die Gummidichtung sorgt dafür, dass keine heiße Luft in die Airbox gelangt. Um die Wärmeaufnahme noch weiter zu reduzieren, befindet sich an der Seite des Abgaskrümmers ein zusätzlicher Hitzeschild mit einer goldreflektierenden Schicht, der die Strahlungswärmeübertragung effektiv bekämpft.

Eine vollständig versiegelte Airbox erfordert Folgendes: Problem einer Einschränkung der Kaltluftzufuhr. Die serienmäßige Airbox saugt Luft aus einem einzigen Kanal an, der bis zum vorderen Stoßfängerbereich reicht. Während der Entwicklung haben wir einen weiteren Bereich identifiziert, aus dem wir kalte Luft ansaugen können: einen Raum zwischen dem Radkasten und dem Chassis, auf dem die Airbox sitzt. Um diese Kraft zu nutzen, haben wir am Heck unserer Konstruktion eine Hutze verlängert, die in den Radkasten hineinragt und nach dem Einbau auch hinter dem Vorderrad sichtbar ist. Diese zweite Zufuhr ermöglicht es dem Turbo, aus einem größeren Bereich zu saugen, wodurch die Einschränkung verringert wird. Da die Schaufel bis in den Radkastenbereich reicht, haben wir auch einen internen Spritzschutz eingebaut, um das Wasser vom Filter abzuleiten. Die folgende Animation zeigt beide Netzteile und auch den internen Spritzschutz.

Unsere letzte Überlegung galt Rennanwendungen, bei denen unser optionaler Kanalscheinwerfer maximal genutzt wird kalter Luftstrom. Wir haben an der dem Scheinwerfer zugewandten Seite der Airbox eine abnehmbare Blende eingebaut, sodass diese Blende bei Verwendung des optionalen Kanals entfernt werden kann, um dem Filter erneut direkte Kaltluft zuzuführen.

Carbon-Einlassrohr

< span style="font-weight:bold;color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;">Das serienmäßige Einlassrohr verfügt über einen flexiblen, gedrehten Abschnitt, um dem Motor Bewegung zu verleihen. Dies erhöht jedoch auch die Möglichkeit von Turbulenzen im Strömungsweg, da es mehr Flächen gibt, die Wirbel verursachen können. Wir ersetzen es durch unser Carbonrohr, das glatt ist und zudem ein größeres Innenvolumen hat. Im Gegensatz zu den meisten Aftermarket-Einlässen haben wir die Größe unseres Ansaugrohrs maximiert. Das OEM-Einlassrohr hat am Filterende einen Innendurchmesser von 80,8 mm oder 3,2 Zoll. Unser Rohr hat einen Innendurchmesser von 109 mm oder 4,3 Zoll. Dies entspricht einer Vergrößerung der Querschnittsfläche um satte 82 % im Vergleich zum Bestand. Das Rohr verjüngt sich sanft zum serienmäßigen Turboeinlass, um sicherzustellen, dass der Luftstrom so laminar wie möglich bleibt. Der Schlauch verfügt außerdem über einen CNC-gefrästen Anschluss für den Temperatursensor und den Entlüftungsadapter.< /span>

Maßgeschneiderter Kegelfilter

Unser Kegelfilter besteht aus einem doppellagigen Vliesstoff und wird getestet ISO, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht. Durch das Urethan-Basismaterial ist der Filter reinigbar und bei hohen Temperaturen sehr stabil. Der Filter verfügt über einen internen Strömungsleitkegel, der die Konvergenz des Luftstroms unterstützt und gleichzeitig die Möglichkeit einer Stagnation in der Mitte des Filterraums verringert. Das Filtermedium hat ein deutlich größeres Oberflächenvolumen als der Standard-Panelfilter.