Système d'échappement en acier inoxydable en configuration cat-back composé d'une paire de convertisseurs catalytiques à 200 cellules qui éliminent les FAP, d'un silencieux central non silencieux, d'un silencieux arrière équipé de soupapes gérées par le système standard et de sorties d'échappement en aluminium anodisé recouvertes de fibre de carbone.
Le système est spécifiquement développé pour les M3 G80 et M4 G82 et est également compatible avec les versions Competition et xDrive.
Système d'échappement en acier inoxydable en configuration cat-back composé d'une paire de convertisseurs catalytiques à 200 cellules qui éliminent les FAP, d'un silencieux central non silencieux, d'un silencieux arrière équipé de soupapes gérées par le système standard et de sorties d'échappement en aluminium anodisé recouvertes de fibre de carbone.
Le système est spécifiquement développé pour les M3 G80 et M4 G82 et est également compatible avec les versions Competition et xDrive.
L'introduction du FAP a rendu la voix du 6 cylindres M difficile à reconnaître. Le son est insatisfaisant pour les vrais amateurs de BMW M.
Pour rendre justice à ce moteur impressionnant sous tous les points de vue, nous avons créé un système d'échappement en acier inoxydable 309 poli à la main composé d'une paire de convertisseurs catalytiques éliminant le FAP à 200 cellules, d'un silencieux central non silencieux et d'un silencieux arrière équipé de soupapes contrôlées par le système de gestion BMW.
La partie finale est constituée de deux paires de sorties d'échappement en aluminium anodisé recouvertes de fibre de carbone.
Grâce à une conception basée sur la rétro-ingénierie, nous sommes en mesure de créer une ligne optimisée en termes de dimensions et de flux d'échappement. Nous partons d'un scan laser de la ligne d'échappement d'origine de la voiture, puis créons le modèle CAO. À partir de ce modèle, nous obtenons les dimensions et les dimensions qui nous sont utiles. Nous passons ensuite à la création de notre projet CAO et des premiers prototypes.
Grâce à ce procédé, nous sommes en mesure de maintenir les valeurs de contre-pression d'origine tout en améliorant les performances acoustiques et le rendement. Les soupapes sont gérées par le système BMW standard.
RÉSULTATS EN MATIÈRE DE BRUIT ET DE PERFORMANCES
Augmentation du bruit :
Échappement standard (soupapes ouvertes) : 102 dbA
Capristo (soupapes ouvertes) : 126,7 dbA
Augmentation de puissance :
Échappement standard : 519,7 ch à 6 024 tr/min
Capristo : 532,3 ch à 6 470 tr/min
Augmentation du couple :
Échappement standard : 693,4 Nm à 4 186 tr/min
Capristo : 708,6 Nm à 4 062 tr/min
Avec les soupapes fermées, le le son est le même que celui d'une voiture standard en termes de volume et de sonorité.
Fiche technique
