Système d'admission carbone Eventuri EVE-JCWGP3-INT Mini JCW GP3 / Clubman 306HP

ENSEMBLE DE BOÎTIER DE FILTRE

Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de deuxième génération sur mesure, entrée en aluminium, support en acier inoxydable et section MAF intégrée. La nacelle en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers la section MAF qui se connecte ensuite au tuyau d'admission d'origine. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tuyau d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de résistance.

< span style="vertical-align:inherit;">TECHNOLOGIE BREVETÉE

Notre boîtier de filtre breveté présente une réduction douce de la surface transversale lorsqu'il s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tube. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi, où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminées. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse fluide lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.

SCOOP D'ADMISSION DE CARBONE

< portée style="vertical-align:inherit;">Le système d'admission OEM aspire l'air derrière la calandre, au-dessus du radiateur. Les ouvertures pour l'entrée d'air ambiant sont relativement petites et peuvent donc provoquer une absorption de chaleur d'admission, en particulier sur une Mini réglée. La prise d'air du capot OEM ne fournit pas d'air directement à l'admission et comme le capot a déjà 2 découpes sous la prise, nous avons décidé d'utiliser cette fonctionnalité et de repenser la prise. Notre pelle remplace directement la pièce OEM et s'enclenche en utilisant la même méthode de fixation. Il comporte 2 rampes d'entrée qui guident l'air extérieur à travers les découpes existantes sur la hotte et dans le conduit d'entrée (voir ci-dessous). À mesure que la voiture accélère, davantage d’air est forcé dans le conduit, maintenant les températures d’entrée au minimum et évitant le problème d’absorption de chaleur. La pelle a un profil redessiné avec une surface supérieure plus longue pour couvrir les ouvertures, ce qui donne également un look plus agressif. Fabriqué à 100 % en fibre de carbone préimprégnée, le scoop offre une esthétique incroyable au véhicule. Pour améliorer encore l'esthétique, nous avons utilisé un tissage en V fendu avec le carbone pour donner un profil symétrique qui fonctionne bien puisque l'écope se trouve au centre du capot.

En utilisant les ouvertures existantes dans le capot, les rampes de la pelle en carbone s'étendent et guident le flux d'air dans le conduit. Voici le dessous du capot avec la pelle installée.

CONDUIT D'ENTRÉE

Le conduit OEM aspire l'air uniquement derrière la calandre et est très peu profond au-dessus du panneau d'obturation. Nous avons repensé le conduit pour permettre à l'air d'entrer depuis la grille et également depuis la prise d'air. De plus, notre conduit a un volume interne beaucoup plus grand, ce qui permet au système d'admission de respirer avec moins de restrictions. Pour protéger de la chaleur du compartiment moteur, le conduit est doté d'une lèvre en caoutchouc flexible autour des ouvertures situées sous le capot qui scelle le capot lorsqu'il est fermé. Il dispose également d'une lèvre en caoutchouc extensible autour de l'ouverture du boîtier du filtre qui assure une bonne étanchéité du filtre et permet le mouvement avec le moteur.

DRAINAGE DE L'EAU

Étant donné que nous avons un chemin de flux d'air direct vers le filtre, il est important que nous laissez également l'eau s'écouler avant d'atteindre le filtre. Pour vous protéger contre une pénétration excessive d'eau, nous avons conçu plusieurs fonctionnalités dans les composants d'admission comme suit.

• 1) La partie Le haut de la pelle recouvre les ouvertures qui empêchent l'eau de pluie de pénétrer dans le conduit lorsque la voiture est à l'arrêt.
• 2) La palette est équipé de 2 rampes directionnelles d'écoulement qui agissent également comme une barrière contre l'eau, la forçant à tomber sur la base du conduit plutôt que de se diriger directement vers la zone du filtre.
• < span style="vertical-align:inherit;">3) Le conduit comporte 2 ouvertures pour permettre à l'eau de s'écouler : au dessus du radiateur et un trou de vidange avant de raccorder le boîtier du filtre.< /li>
• 4) La face du conduit qui rencontre le boîtier du filtre comporte une paroi à laquelle la lèvre en caoutchouc est fixée. Cette paroi empêche toute accumulation d'eau de pénétrer directement dans le filtre et l'eau est évacuée par le trou de drainage supplémentaire.