Augmentation des performances : 18-25 HP, 15-18 pieds-livres avec un gain maximal allant jusqu'à 30 HP.
Débits maximaux : Stock 774 CFM, Eventuri 900 CFM
Compatibilité : F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i
Augmentation des performances : 18-25 HP, 15-18 pieds-livres avec un gain maximal allant jusqu'à 30 HP.
Débits maximaux : Stock 774 CFM, Eventuri 900 CFM
Compatibilité : F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i
Voici notre prise d'air F9X X5M, G09 XM. Cet apport est le résultat d'une recherche et développement approfondie et de tests visant à améliorer le flux du système de stockage. Notre système est une refonte complète des boîtes à air d'origine dans le but de réduire la perte de pression, tout en augmentant le débit et en maintenant les températures d'entrée basses. Avec les entrées d'air froid d'origine à l'avant de la voiture et les entrées turbo tournées vers l'arrière de la voiture, le flux d'air doit négocier un virage de 180 degrés à travers chaque boîte à air, ce qui entraîne une restriction du débit. Pour résoudre ce problème, nous avons introduit une alimentation en air froid supplémentaire à partir du panneau d'auvent, ce qui entraîne un chemin d'écoulement plus direct vers les admissions du turbo. Les alimentations supplémentaires permettent à l'admission d'avoir un plus grand débit tout en maintenant les IAT faibles et ont l'avantage supplémentaire de supprimer le bruit des turbos. Avec les ports d'admission désormais face à l'habitacle, les sons de scintillement du turbo et de relâchement de pression sont clairement audibles, portant l'expérience de conduite à un autre niveau.
Test du dynamomètre
Cette admission a été testée au dynamomètre de manière indépendante par MSL Performance au Royaume-Uni. Les tests ont été effectués dos à dos sur la boîte à air d'origine, et plusieurs tests ont été effectués avec chaque configuration. La voiture testée n'avait pas de filtres à charbon dans les boîtes à air d'usine. Les résultats du dynamomètre montrent un gain constant sur une grande partie de la plage de régime, ce qui peut être attribué au fait que les turbos atteignent leur puissance maximale plus tôt et ont un cycle de service plus faible en raison de l'efficacité accrue du système d'admission. Le gain de performances se traduit sur la route par une meilleure réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant avec beaucoup plus d'enthousiasme vers la ligne rouge.
Le système d'admission Eventuri X5M se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
VERROUILLER LES GROUPES DE PRISES FILTRE
Les boîtiers de filtres comprennent nos filtres de deuxième génération sur mesure, des bouchons d'entrée en aluminium et des supports en acier inoxydable. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'aux évents turbo OEM. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air pénètre dans la base de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre à panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section du tube. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section d'entrée du turbo sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au turbo et peut donc fonctionner avec moins de résistance.
FILTRE À CÔNE PERSONNALISÉ< /span >
Pour obtenir le débit le plus élevé possible, nous utilisons un élément filtrant pour exploiter comme maximiser l'espace disponible dans le compartiment moteur. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes de flux signature pour prendre en charge le principe du boîtier Venturi.
TECHNOLOGIE BREVETÉE
Caractéristiques brevetées de notre boîtier de filtre une réduction uniforme de la section transversale lorsqu'elle s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tuyau. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
CONDUITS D'AIR DOUBLE EN CARBONE
La plus grande restriction dans le système d'origine est l'emplacement de l'admission de carburant par rapport à l'orientation des admissions turbo. Les alimentations sont à l'avant de la voiture et les évents turbo font face à l'arrière de la voiture. Nous avons conçu les conduits d'air avec une ouverture supplémentaire en haut et introduit une alimentation secondaire où l'air froid est extrait du panneau d'auvent. En utilisant à la fois des alimentations en air OEM et des alimentations en air supplémentaires, notre système est capable de circuler avec un débit plus élevé et de fournir un chemin d'écoulement moins tortueux vers les turbos.
FOURNITURES ARRIÈRE EPDM
Pour garantir que l'admission est complètement scellée, des évents secondaires sur les conduits de carbone scellent ces alimentations EPDM qui sont ensuite acheminées vers la zone du panneau d'auvent. Une fois le capot fermé, la zone d'auvent est scellée du compartiment moteur, de sorte que ces alimentations sont capables de fournir à l'admission un apport d'air ambiant. Une section centrale prédécoupée du joint de capot OEM est fournie pour laisser de la place pour l'installation de ces alimentations EPDM.
COUVERCLE MOTEUR EN CARBONE
Étant donné que nos boîtiers de filtre ont été conçus pour un volume maximum, le capot moteur OEM ne tient plus en place. Nous avons donc produit un cache modifié qui complète le compartiment moteur, recouvrant le matériel moteur pour une esthétique finie. Nous avons laissé des espaces entre le capot moteur et les admissions afin que la chaleur du moteur puisse facilement se dissiper plutôt que de s'infiltrer dans le système d'admission. Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air d'origine en termes de performances, d'esthétique et de son.
Fiche technique
