Augmentation des performances : 16-25 HP, 15-22 livre-pieds
Le système 2.0 TFSi utilise notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui permet au flux d'air de rester laminaire et donc d'améliorer l'efficacité du turbo.
Augmentation des performances : 16-25 HP, 15-22 livre-pieds
Le système 2.0 TFSi utilise notre boîtier en fibre de carbone en instance de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui permet au flux d'air de rester laminaire et donc d'améliorer l'efficacité du turbo.
L'admission Eventuri VAG 2.0 TFSi a été développée pour fournir un flux d'air plus efficace et directement au turbo. En remplaçant le boîtier venturi OEM en instance de brevet et en l'accoupleant à un conduit lisse, nous avons veillé à ce que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. De plus, l'ajout d'une véritable alimentation en air froid en ajoutant une écope à la calandre permet d'obtenir la température de l'air d'entrée la plus basse possible. Le résultat est un système d'admission optimisé qui offre systématiquement des gains de performances notables.
La boîte à air standard a une forme cubique qui crée des turbulences et par conséquent augmente la résistance du turbo. Il aspire également l'air d'un conduit qui, bien qu'il s'étende sur toute la calandre, n'est en réalité ouvert que d'un côté, et cette ouverture fait également face au moteur, de sorte que la boîte à air aspire la chaleur chaude du compartiment moteur. De plus, lorsque le capot est fermé, le seul chemin direct pour l'air froid provient des petites fentes situées en haut de la calandre (pour les variantes Golf 7).
Les graphiques du dynamomètre suivants montrent les résultats avant et après sur une Golf 7 R qui avait déjà un remapping. Ainsi, la boîte à air d'origine et l'Eventuri ont été testées avec le même remappage en place. Tous les tests ont été effectués les uns après les autres le même jour avec la HOTTE FERMÉE À TOUTES LES OCCASIONS.
Test Dyno indépendant BR Performance de Belgique a testé ce grip 'air sur un Clubsport réglé en phase 1 en utilisant son propre dynamomètre interne et l'admission a réalisé un gain de 19 CV.
Conduit simple VS double Au cours du développement de notre système, nous avons conçu et testé à la fois la version à conduit unique et la version à double conduit étendue.
Le système d'admission Eventuri Golf 7 se compose d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission se compose de : < br />
Boîtier en carbone et conduit d'admission
Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, une coque en aluminium, un support découpé au laser et le support en carbone lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi, dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception en instance de brevet se compare à un système d'admission ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Le conduit canalise l'air froid de l'ouverture du panneau d'obturation vers le filtre. En concevant le conduit pour qu'il passe en douceur de l'ouverture rectangulaire à l'avant à l'ouverture circulaire du filtre, il permet au flux d'air de rester aussi direct et fluide que possible.
TECHNOLOGIE BREVETÉ
Notre boîtier de filtre breveté a une réduction douce de la surface de section transversale lorsqu'il s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tuyau. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi, dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
Conduit simple VS Conduit double
Pendant le développement de notre système, nous avons conçu et testé à la fois le conduit unique et une version étendue à double conduit : des tests ont montré que le double conduit ne produit pas plus de puissance, en fait, nous ne pouvions pas obtenir les mêmes résultats qu'avec notre conception à conduit unique. En effet, le conduit unique permet un flux d'air plus fluide et plus direct vers le filtre et la section transversale de l'ouverture n'est pas restrictive pour ce moteur. Avec la pelle directement devant l'ouverture, il n'y a aucune chance que l'air chaud se mélange au flux d'air. Également sur le double conduit, le flux d'air doit se déplacer selon un angle de près de 90 degrés depuis le côté le plus éloigné de la grille pour ensuite pénétrer dans le boîtier du filtre. Un graphique dynamométrique comparant les conduits simples et doubles peut être consulté dans l'onglet Performances.
Entrée d'air froid
Une caractéristique clé de notre système est l'ajout d'une écope dans la grille qui ouvre un chemin direct pour que l'air froid pénètre dans le conduit. Lorsque la hotte est fermée, cela empêche l'arrivée directe de l'air dans le conduit, et le seul chemin permettant à l'air froid d'entrer est le petit espace entre la hotte fermée et le haut de la grille, ou les petites fentes de l'autre côté de la grille. le gril. Cela signifie que l'admission aspirera un peu d'air de la zone chaude du compartiment moteur. Avec notre système d'écope, lorsque la voiture roule, il y a un risque minime que de l'air chaud pénètre dans l'admission et les températures d'admission sont donc inférieures à celles de la boîte à air d'origine. Voici une vidéo d'imagerie thermique du compartiment moteur montrant à quel point le système d'admission est froid après un bon trajet.
Fiche technique
