Le système d'admission E46 M3 est le résultat d'un enregistrement approfondi des données, de tests au dynamomètre et d'une optimisation de la conception. Notre objectif était de développer un système d'admission pour le moteur S54 qui fonctionnerait avec la carte ECU d'origine et le capteur MAF et produirait une véritable amélioration de l'expérience de conduite.
< p>< span style="vertical-align:inherit;">Augmentation des performances = 10-15 HP, 8-12 pi-lbLe système d'admission E46 M3 est le résultat d'un enregistrement approfondi des données, de tests au dynamomètre et d'une optimisation de la conception. Notre objectif était de développer un système d'admission pour le moteur S54 qui fonctionnerait avec la carte ECU d'origine et le capteur MAF et produirait une véritable amélioration de l'expérience de conduite.
< p>< span style="vertical-align:inherit;">Augmentation des performances = 10-15 HP, 8-12 pi-lb
Le Différence Eventuri
Le système E46 M3 Eventuri utilise notre brevet de boîtier -fibre de carbone en attente qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Vous trouverez ci-dessous un graphique dynamométrique montrant comment l'Eventuri se compare à la boîte à air d'origine d'une voiture standard avec seulement un échappement arrière et une carte standard. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une large plage de régime, pas seulement au maximum. Cela se traduit sur la route par une meilleure réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avec impatience vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence.
Bien que le système Eventuri ne nécessite pas de remappage, nous avons constaté des gains supplémentaires lorsque le E46 M3 a ensuite été remappé. Le graphique suivant montre un autre E46 M3 avec 3 courbes : stock, Eventuri puis Eventuri avec un remappage. Dans ce cas, la voiture a été remappée par Evolve Automotive.
Composants
Chaque composant est conçu dans un but précis et selon des normes très élevées . Chaque kit se compose de :
Assemblage du boîtier d'admission dans carbone
Fabriqué à partir de fibre de carbone 100 % préimprégnée de la plus haute qualité, la finition du boîtier est sans précédent. Celui-ci encapsule le filtre et est couplé à un capuchon d'entrée en aluminium anodisé pour garantir un chemin d'écoulement d'entrée fluide. Le filtre lui-même est une configuration à double cône plissé profond à haut débit qui est sec pour éviter d'endommager le capteur MAF. Enfin, l'ensemble est ensuite accouplé à un bouclier thermique en aluminium qui cache efficacement l'admission de la chaleur du compartiment moteur et capte l'air ambiant détourné de l'admission. Notez également l'entretoise en caoutchouc sur le support du bouclier thermique - c'est sur celle-ci que le module de phare doit reposer pour qu'il reste à la bonne hauteur - les petits détails comptent !
Admission d'air en carbone
100 % fibre de carbone préimprégnée avec un collier usiné CNC : l'évent force l'air ambiant directement dans l'ouverture du filtre. Cette admission s'enclenche simplement dans le conduit de frein avant droit et sature efficacement l'orifice d'admission d'air froid. Il est conçu pour occuper la moitié de la hauteur du conduit afin de permettre au flux d'air de continuer à travers le conduit pour les freins. Le scoop est si efficace que même après un disque dur, le capuchon en aluminium au niveau de l'embouchure d'admission sera toujours froid au toucher !
Tube MAF
Le tube MAF Il est usiné CNC en aluminium puis anodisé. Le bossage du MAF lui-même est usiné à partir d'un plastique technique pour minimiser l'absorption de chaleur dans le capteur par conduction. Nous avons incorporé un évidement usiné sur un côté pour permettre d'utiliser le joint en caoutchouc OEM de la boîte à air d'origine pour une étanchéité parfaite dans le coude d'origine.
Boucliers thermiques
Il y a 3 boucliers thermiques en aluminium. Le bouclier principal fait partie de l’ensemble d’admission comme ci-dessus. Il y a ensuite un bouclier d'extension qui s'adapte au bouclier principal et bloque l'air chaud du radiateur. Le bouclier final se fixe au cadre sous le boîtier en carbone pour minimiser l'absorption directe de la chaleur du bloc. Nous avons utilisé du néoprène sur le bouclier principal pour l'isoler afin d'assurer une fonction optimale en maintenant les températures de l'air entrant aussi basses que possible.
Ces composants s'assemblent pour améliorer l'efficacité de l'admission du moteur. Le résultat : plus de puissance, de réponse de l'accélérateur et de son.
Fiche technique
