Leistungssteigerung: 16-25 PS, 15-22 pound-feet
Das 2.0 TFSi-System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das dafür sorgt, dass der Luftstrom laminar bleibt und so die Turboeffizienz verbessert.
Leistungssteigerung: 16-25 PS, 15-22 pound-feet
Das 2.0 TFSi-System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das dafür sorgt, dass der Luftstrom laminar bleibt und so die Turboeffizienz verbessert.
Der Eventuri VAG 2.0 TFSi-Einlass wurde entwickelt, um den Luftströmungsweg effizienter zu gestalten und direkt zum Turbo. Durch den Austausch des zum Patent angemeldeten OEM-Venturi-Gehäuses und die Verbindung mit einem glatten Kanal haben wir sichergestellt, dass der Luftstrom so laminar wie möglich bleibt. Darüber hinaus führt die Hinzufügung einer echten Kaltluftzufuhr durch das Anbringen einer Schaufel am Frontgitter zu einer möglichst niedrigen Einlasslufttemperatur. Das Ergebnis ist ein optimiertes Ansaugsystem, das kontinuierlich bemerkenswerte Leistungssteigerungen liefert.
Die Standard-Airbox hat eine kubische Form, die Turbulenzen erzeugt und somit den Widerstand des Turbos erhöht. Außerdem saugt sie die Luft aus einem Kanal an, der sich zwar über den gesamten Kühlergrill erstreckt, aber eigentlich nur auf einer Seite offen ist und diese Öffnung ebenfalls zum Motor zeigt, sodass die Airbox die heiße Wärme aus dem Motorraum ansaugt. Darüber hinaus führt bei geschlossener Motorhaube der einzige direkte Weg für kalte Luft über die kleinen Schlitze oben im Kühlergrill (für Golf 7-Varianten).
Die folgenden Dynamometer-Diagramme zeigen Vorher- und Nachher-Ergebnisse auf einem Golf 7 R, der bereits einen hatte Neuzuordnung. Daher wurden sowohl die serienmäßige Airbox als auch die Eventuri mit der gleichen Neuzuordnung getestet. Alle Tests wurden nacheinander am selben Tag bei IMMER GESCHLOSSENER HAUBE durchgeführt.
Unabhängiger Dyno-Test BR Performance aus Belgien hat diesen Grip 'Air' getestet auf einem Clubsport, der in Phase 1 mit einem eigenen internen Leistungsprüfstand abgestimmt wurde und der Einlass einen Zuwachs von 19 PS erzielte.
Einzel- oder DoppelkanalWährend der Entwicklung unseres Systems haben wir sowohl die Einzelkanal- als auch eine erweiterte Doppelkanalversion entworfen und getestet.
Das Ansaugsystem des Eventuri Golf 7 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Ansaugsystem besteht aus: < br />
Gehäuse und Ansaugkanal aus Carbon
Das Filtergehäuse besteht aus einem High-Flow-Filter, eine Aluminiumschale, eine lasergeschnittene Halterung und der Carbon-Pod selbst. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Ansaugrohr. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser zum Patent angemeldetes Design im Vergleich zu einem normalen Ansaugsystem abschneidet. Weitere Details können Sie auf der Seite Technik nachlesen. Der Kanal leitet kalte Luft von der Blindplattenöffnung zum Filter. Durch die Gestaltung des Kanals, der fließend von der rechteckigen Öffnung an der Vorderseite zur kreisförmigen Öffnung für den Filter übergeht, bleibt der Luftstrom so direkt und gleichmäßig wie möglich.
Unser patentiertes Filtergehäuse weist eine sanfte Reduzierung der Querschnittsfläche auf da es sich um den Filter legt und sich zum Rohr hin verjüngt. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
Einzelkanal VS Doppelkanal
Während der Entwicklung unseres Systems haben wir sowohl den Einzelkanal als auch den Einzelkanal entworfen und getestet eine erweiterte Doppelkanalversion: Tests haben gezeigt, dass der Doppelkanal nicht funktioniert mehr Leistung, tatsächlich konnten wir nicht die gleichen Ergebnisse erzielen wie mit unserem Einkanal-Design. Dies liegt daran, dass der einzelne Kanal einen gleichmäßigeren, direkteren Luftstromweg zum Filter ermöglicht und die Querschnittsfläche der Öffnung für diesen Motor keine Einschränkung darstellt. Da sich die Schaufel direkt vor der Öffnung befindet, besteht keine Gefahr, dass sich heiße Luft mit dem Luftstrom vermischt. Auch beim Doppelkanal muss der Luftstrom in einem Winkel von fast 90 Grad von der anderen Seite des Gitters strömen, um dann in das Filtergehäuse einzudringen. Auf der Registerkarte „Leistung“ kann ein Dynamometerdiagramm zum Vergleich von Einzel- und Doppelrohren angezeigt werden.
Kaltlufteinlass
Ein Hauptmerkmal unseres Systems ist die Hinzufügung einer Schaufel im Gitter, die einen direkten Weg für den Eintritt kalter Luft in die Leitungen öffnet. Wenn die Haube geschlossen ist, verhindert sie eine direkte Luftzufuhr zum Kanal, und der einzige Weg, durch den die kalte Luft eindringen kann, ist der kleine Spalt zwischen der geschlossenen Haube und der Oberseite des Gitters oder die kleinen Schlitze auf der anderen Seite der Grill. Dies bedeutet, dass der Einlass etwas Luft aus dem heißen Bereich des Motorraums ansaugt. Mit unserem Scoop-System ist die Wahrscheinlichkeit, dass heiße Luft in den Ansaugtrakt eindringt, während der Fahrt minimal, weshalb die Ansaugtemperaturen niedriger sind als bei der OEM-Airbox. Hier ist ein Wärmebildvideo des Motorraums, das zeigt, wie kühl das Ansaugsystem nach einer guten Fahrt ist.
Datenblatt
