Beschleunigungszeit: 60–130 Meilen pro Stunde um 0,22 Sekunden reduziert
Maximale Durchflussrate für 28″ H2O-Airbox: Standard 620 CFM, Eventuri 736 CFM
Das F92 M8 Eventuri-System verwendet unsere Gehäuse patentierte Kohlefaser mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand am Turbo zu reduzieren.
Beschleunigungszeit: 60–130 Meilen pro Stunde um 0,22 Sekunden reduziert
Maximale Durchflussrate für 28″ H2O-Airbox: Standard 620 CFM, Eventuri 736 CFM
Das F92 M8 Eventuri-System verwendet unsere Gehäuse patentierte Kohlefaser mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand am Turbo zu reduzieren.
Das Ansaugsystem des F92 M8 Eventuri wurde durch umfangreiche Praxistests und Luftstromtests entwickelt Simulationsanalyse. Es verfügt über versiegelte Filtergehäuse, um auch im Stillstand einen konstanten IAT aufrechtzuerhalten. Die Abdeckungen, die die Gehäuse abdichten, sorgen in Kombination mit unserer Klingen- und Abschirmungskombination für einen uneingeschränkten Luftstrom und sorgen gleichzeitig für niedrige IATs durch Kaltluftsättigung. Unsere großen vorderen Lufthutzen leiten die Umgebungsluft direkt in den Ansaugbereich und sorgen so dafür, dass der Motor nicht unter Wärmeaufnahme leidet. Darüber hinaus verfügen unsere wärmereflektierenden, goldbeschichteten Abschirmungen über integrierte Strömungsführungen, die Umgebungsluft von den Flügeln zu den Filtern leiten. Außerdem konnten wir die Querschnittsfläche des Einlassrohrs im Vergleich zum Serieneinlass um mehr als 30 % vergrößern, da es durch Öffnungen in den Federbeinstreben geführt wird. Dadurch können die Turbos mit weniger Einschränkungen härter arbeiten und die Wastegate-Arbeitszyklen werden verkürzt.
Der Einlass wurde mit einer Vbox-Einheit auf der Straße getestet, um Beschleunigungen von 60-130 Meilen pro Stunde aufzuzeichnen. Die Tests wurden auf demselben Straßenabschnitt und immer am selben Tag durchgeführt, um Variablen zu minimieren. Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Beschleunigungszeiten von 60–130 Meilen pro Stunde mit der Standardsoftware um 0,22 Sekunden verkürzten, wenn nur der Einlass hinzugefügt wurde, was bei diesen Geschwindigkeiten eine deutliche Verbesserung darstellt.
Zusammenfassung der Beschleunigungsergebnisse:
Die Vorteile sind auf eine Kombination von Gründen zurückzuführen:
1) Durch das größere Ansaugrohrvolumen können Turbolader mit weniger Widerstand arbeiten
2) Venturi-Gehäuse sorgen für einen reibungslosen Übergang vom Filter zum Ansaugrohr und sorgen gleichzeitig für eine laminare Strömung Luft.
3) Große vordere Lüftungsschlitze drücken Umgebungsluft in die Lüftungsschlitze und halten gleichzeitig die IATs niedrig.< /span>
Das Ansaugsystem des Eventuri F92 M8 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt wurden . Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
Filtergehäuse umfassen unsere maßgeschneiderten Filter der zweiten Generation, Aluminium-Ansaugabdeckungen, Carbon-Abdeckungen, Carbon-Pods und integrierte Rohre. Die Carbon-Pods umschließen die umgekehrt montierten Filter und formen den Luftstrom sanft bis zu den serienmäßigen Turbo-Einlassrohren. Dies ist ein wichtiges Konstruktionsmerkmal des Einlasses, bei dem wir die Notwendigkeit eines verdrehten Gummischlauchs zwischen der Airbox und den Turboeinlassrohren überflüssig gemacht haben. Integrierte Filtergehäuse und Schläuche reichen bis zu den serienmäßigen Turboschläuchen und können sich über Federbeinstreben als ein Stück mit dem Motor bewegen. Dadurch entfallen die zusätzlichen Schnittstellen eines separaten verdrehten Rohrs, das das serienmäßige System aus Flexibilitätsgründen benötigt, da die serienmäßigen Airboxen am Rahmen montiert sind und sich daher nicht bewegen können. Das Ergebnis ist ein gleichmäßigerer Weg vom Filter zu den Turboeinlässen, sodass die Turbos mit weniger Widerstand arbeiten können. Das folgende Diagramm fasst die Unterschiede zwischen der serienmäßigen Airbox und dem F92 Eventuri-Filtergehäuse zusammen.
< span style=" color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;vertical-align:inherit;">INTERNE LAUTSTÄRKE
Ein weiteres wichtiges Designmerkmal von Ansauggehäusen ist das Innenvolumen der Rohre durch die Federbeinstreben führen. Beim F90 M5 muss das Airbox-System auf jeder Seite durch eine ovale Öffnung in der Federbeinstrebe geführt werden, bevor es die Turboeinlässe erreicht. Es ist uns gelungen, die Innenabmessungen unserer Ansaugöffnungen an dieser Verbindungsstelle zu vergrößern, was zu mehr verfügbarem Volumen für die Turbos und damit zu weniger Einschränkungen führt. Die Vergrößerung der Querschnittsflächen zwischen dem Eventuri und der serienmäßigen Airbox beträgt 31 % wie folgt:
PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Die patentierten Funktionen unserer Filterplätze eine gleichmäßige Verringerung der Querschnittsfläche, da sie sich um die Filter wickeln und sich zum Rohr hin verjüngen. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
INNENBESCHICHTUNGEN CARBON
Diese Beläge in Kohlenstoff Sie sind eine neue Ergänzung zu diesem Vakuumsystem. Sie dichten die Öffnungen vor den Filtergehäusen gegenüber dem Motorraum ab und lassen gleichzeitig den Luftstrom durch die vorderen Lüftungsschlitze in die Filter eindringen. Die Verkleidung folgt den Designkurven der Gehäuse und reicht bis zu den inneren Radkästen, wo eine Gummidichtung dafür sorgt, dass sich die Lufteinlässe mit dem Motor bewegen. Die Schilde bestehen aus der gleichen hochwertigen Prepreg-Kohlefaser wie die Gehäuse und ergänzen das Ansaugsystem wunderbar.
HITZESCHILD UND RAMPEN AIR
Die Buchten des Filters Sie werden auf diese lasergeschnittenen Schilde gelegt, die außerdem über eine goldreflektierende Rückseite verfügen, um die Strahlungswärmeübertragung zu verhindern. Die Abschirmungen werden am Gehäuse befestigt und verschließen zudem die Gehäuseöffnungen, um Frischluft anzusaugen. Dies wird durch die integrierten Luftrampen erleichtert, die an der Innenseite jedes Schildes befestigt sind. Diese Rampen leiten die Luft von den Lüftungsschlitzen nach oben zu den Filtern, sodass der Luftstrom, der von den vorderen Lüftungsschlitzen in die Kanäle gedrückt wird, während der Fahrt direkt in den Bereich des Filters gedrückt wird, indem die vom Motor abgegebene Wärme verdrängt wird Fach.
LUFTVENTS VORNE Die letzten Carbonkomponenten dieses Systems sind die vorderen Lufteinlässe, die für die Leitung der Umgebungsluft zu den Filtern unerlässlich sind. Die Lüftungsschlitze wurden für maximale Effizienz bei der Leitung der einströmenden Luft zu den serienmäßigen Kanalöffnungen entwickelt. Viele nachrüstbare Luftleitschaufeln haben eine große flache Fläche, die fast senkrecht zur einströmenden Luft steht, was nicht ideal ist, um sie in Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Teil „trifft“ und Turbulenzen erzeugt. Im Gegensatz zu den meisten Aftermarket-Luftleitschaufeln sind Eventuri-Luftleitschaufeln so konzipiert, dass sie von den serienmäßigen Kanalöffnungen bis zu den Gittern reichen. Um so viel Luft wie möglich einzufangen, haben die Lufteinlässe die gleichen Konturen wie die Außenteile der Gitter und leiten die Umgebungsluft dann sanft durch eine kontinuierliche Kurve in Richtung der Kanalöffnungen.
Eine effektive Kaltluftversorgung der Filter ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Designs. Das bloße Anbringen von Hitzeschilden ist kein wirksames Mittel, um zu verhindern, dass heiße Luft in die Filter eindringt, es sei denn, die Schilde bilden eine luftdichte Hülle um die Filter. Die Flügel und Schilde in unserem System bilden zusammen Öffnungen für den Umgebungsluftfilter und halten die Luft ab Ansauglufttemperatur niedrig.
Datenblatt
