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Fabriqués en acier inoxydable T309 (1.4828) et polis à la main pour une finition miroir.
Ces convertisseurs catalytiques peuvent être facilement montés sur un système d'échappement CAPRISTO ou tout système qui s'adapte directement sur l'échappement d'origine.
Compatible avec Mercedes AMG CLS63 (218) / E63 (S/W212)
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Ces tuyaux de descente hautes performances sont dotés du substrat Cat Sport à 200 cellules par pouce carré, fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité actuellement disponibles, conçu pour améliorer le flux d'air du moteur turbocompressé de votre véhicule et augmenter les performances.
Le nombre de cellules d'un substrat de convertisseur catalytique fait référence au nombre de trous par pouce carré et est une indication directe des capacités d'écoulement de ce substrat. Moins il y a de trous, plus le trou doit être grand pour remplir un pouce carré ; un trou plus grand permet donc un écoulement plus important de gaz d'échappement.
Tout ce débit élevé ne servira à rien si le substrat est « pressé » dans un récipient ou un tuyau de petit diamètre. Pour cette raison, les catalyseurs sport CAPRISTO sont livrés dans des packages de 5,2 pouces pour maximiser le flux de gaz d'échappement et le fonctionnement du système d'échappement à soupapes.
Le système d'échappement à soupapes CAPRISTO aide au couple à bas régime en fournissant une contre-pression d'échappement et augmente la température pour un bon fonctionnement du convertisseur catalytique. En conditions de soupapes ouvertes à haut régime, il tire pleinement parti des caractéristiques de flux libre des catalyseurs sport CAPRISTO en optimisant l'échappement haute énergie à la température et à la contre-pression idéales pour maximiser les performances.
Ces convertisseurs catalytiques peuvent facilement être installés ultérieurement sur un système d'échappement CAPRISTO ou tout système qui s'adapte directement sur l'échappement d'origine.
*Recommandé pour une utilisation tout-terrain et sur piste uniquement*
Le remplacement du convertisseur catalytique d'origine peut activer un témoin de contrôle du moteur (CEL).
Pour désactiver un CEL récurrent, vous devrez régler l'ECU ou utiliser un capteur d'O2 extensions.