Le système M2 Competition Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Augmentation des performances : 12-20 HP, 12-16 livres-pied
Photos présentées avec le capot moteur en carbone en option.
Le système M2 Competition Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 sur mesure, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais une conception unique qui rappelle l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Augmentation des performances : 12-20 HP, 12-16 livres-pied
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Le système d'admission F87 M2 Competition est conçu pour permettre aux turbos de fonctionner plus manière efficace. En remplaçant le système de boîte à air d'origine par nos boîtiers de filtre Venturi brevetés et nos tubes légèrement incurvés, le flux d'air vers les turbos est plus laminaire, de sorte qu'ils peuvent tourner avec moins de résistance. Étant donné que le M2 Competition n'a pas de bouches d'aération derrière les grilles, nous avons également ajouté des conduits scellés pour garantir que les températures d'admission restent aussi basses que possible. La combinaison de nos boîtiers Venturi, de tubes de forme organique et de conduits scellés permet d'obtenir une admission optimisée qui constitue une référence pour cette plate-forme.
Nous avons rapporté un graphique dynamométrique qui montre la comparaison entre l'Eventuri et la boîte à air d'origine sur un M2 Competition. La voiture n'a subi aucune autre modification. Comme vous pouvez le constater, la puissance et le couple augmentent sur une large plage de régime. Cela se traduit sur la route par une meilleure réponse à mi-accélérateur et à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus avec impatience vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. Le capot était fermé pour toutes les courses.< /p >
Le système L'admission Eventuri M2 Competition est composée d'une série de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :< /span>
Chaque système d'aspiration se compose de :
ENSEMBLES DE BOÎTIER DE FILTRE
Les boîtiers de filtres comprennent des filtres à haut débit, des coques en aluminium, des pinces V-Band, des supports découpés au laser et les cosses en carbone brevetées elles-mêmes. Les dosettes de carbone s'enroulent autour du filtre monté à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi dans lequel le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus sur les pages Technologie et Filtres.
TUYAUX D'ÉTANCHÉITÉ EN CARBONE
Les boîtiers de filtre sont positionnés avec les ouvertures scellées contre les conduits de charbon. Ces conduits ont été conçus pour s'insérer dans les conduits d'air froid d'origine et diriger l'air ambiant dans les filtres. Ces conduits scellent les ouvertures des boîtiers de filtres et empêchent l'air chaud de pénétrer dans les filtres.
TUYAUX D'ADMISSION EN CARBONE
Nos tubes d'admission sont fabriqués à 100 % en fibre de carbone pré-imprégnée. Chaque tube dispose d'un support de capteur MAF intégré, usiné CNC en aluminium. Le tube le plus court sur le côté gauche passe en douceur du boîtier en carbone au tube d'admission du turbo. Le tuyau d'admission le plus long sur le côté droit doit dépasser le carénage du ventilateur et le support de jambe de force. Pour ce faire, nous avons utilisé le même principe que le tuyau d'origine, en changeant la section transversale d'un cercle au niveau du tuyau d'entrée du turbo à un ovale pour la distance au-dessus du carénage, puis en revenant à un cercle à l'extrémité du boîtier du filtre. Nous avons veillé à ce que ces transitions soient fluides afin de ne pas interrompre le flux d'air, et nous avons conservé la même section transversale pour maintenir constante la vitesse à travers le tube. Tous les composants sont réunis dans le compartiment moteur pour produire une véritable amélioration de l'expérience de conduite et offrir un incroyable affichage de forme et de fonction en parfaite harmonie.</span >
Fiche technique
