Leistungssteigerung: 18–25 PS, 15–18 Fuß-Pfund mit einer Spitzensteigerung von bis zu 30 PS.
Maximale Durchflussraten: Stock 774 CFM, Eventuri 900 CFM
Ausstattung: F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i
Leistungssteigerung: 18–25 PS, 15–18 Fuß-Pfund mit einer Spitzensteigerung von bis zu 30 PS.
Maximale Durchflussraten: Stock 774 CFM, Eventuri 900 CFM
Ausstattung: F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i
Hier ist unser F9X X5M, G09 XM Lufteinlass. Diese Aufnahme ist das Ergebnis umfangreicher Forschung, Entwicklung und Tests zur Verbesserung des Fließwegs des Lagersystems. Bei unserem System handelt es sich um eine komplette Neukonstruktion der serienmäßigen Airboxen mit dem Ziel, den Druckverlust zu reduzieren, gleichzeitig die Durchflussrate zu erhöhen und die Einlasstemperaturen niedrig zu halten. Da sich die serienmäßigen Kaltlufteinlässe an der Vorderseite des Fahrzeugs und die Turboeinlässe an der Rückseite des Fahrzeugs befinden, muss der Luftstrom eine 180-Grad-Kurve durch jede Airbox überwinden, was zu einer Einschränkung des Luftstroms führt. Um dieses Problem zu lösen, haben wir eine zusätzliche Kaltluftzufuhr vom Windlaufblech eingeführt, was zu einem direkteren Strömungsweg zu den Turboeinlässen führt. Die zusätzlichen Einspeisungen ermöglichen einen größeren Durchfluss am Einlass, halten gleichzeitig die IATs niedrig und haben den zusätzlichen Vorteil, dass das Geräusch der Turbos nicht mehr eingeschränkt wird. Da die Ansaugöffnungen jetzt zur Kabine zeigen, sind das Flackern des Turbos und die Druckentlastungsgeräusche deutlich hörbar, was das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau hebt.
Dynamometertest
Dieser Einlass wurde von MSL Performance im Vereinigten Königreich unabhängig auf einem Leistungsprüfstand getestet. Die Tests wurden direkt mit der serienmäßigen Airbox durchgeführt und mit jeder Konfiguration wurden mehrere Tests durchgeführt. Das getestete Auto hatte keine Kohlefilter in den werkseitigen Airboxen. Die Ergebnisse des Dynamometers zeigen einen konstanten Anstieg über einen Großteil des Drehzahlbereichs, was darauf zurückzuführen ist, dass die Turbos aufgrund der höheren Effizienz des Ansaugsystems ihre Spitzenleistung früher erreichen und einen niedrigeren Wastegate-Arbeitszyklus aufweisen. Der Leistungsgewinn schlägt sich auf der Straße in einem besseren Ansprechverhalten bei mittlerem und vollem Gas nieder, wobei das Auto viel eifriger in Richtung Redline zieht.
Das Eventuri X5M-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt wurden. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
SOCKET-GRUPPEN SPERREN FILTER
Filtergehäuse umfassen unsere maßgeschneiderten Filter der zweiten Generation, Aluminium-Einlasskappen und Edelstahlhalterungen. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zu den OEM-Turbo-Lüftungsöffnungen. Dadurch ändert sich der Strömungsweg von der OEM-Airbox, wo der Luftstrom in die Basis der Airbox eintritt, die Richtung um 90 Grad ändert, um durch den Plattenfilter zu strömen, und dann die Richtung erneut um 90 Grad ändert, um durch den Abschnitt des Rohrs zu strömen. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom an der Vorderseite des Filtergehäuses eindringt und ohne abrupte Richtungsänderungen in den Turboeinlassbereich gelangt. Das Ergebnis ist ein gleichmäßigerer Weg vom Filter zum Turbo und kann daher mit weniger Widerstand betrieben werden.
BENUTZERDEFINIERTER KEGELFILTER< /span >
Um die höchstmögliche Durchflussrate zu erreichen, verwenden wir ein Filterelement, um es auszunutzen Den im Motorraum verfügbaren Platz so weit wie möglich ausnutzen. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln ausgestattet, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen.
PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Unsere patentierten Filtergehäusefunktionen eine gleichmäßige Verringerung der Querschnittsfläche, da es sich um den Filter wickelt und sich zum Rohr hin verjüngt. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
CARBON TWIN LUFTKANÄLE
Die größte Einschränkung im Standardsystem ist die Position des Kraftstoffeinlasses im Verhältnis zur Ausrichtung der Turboeinlässe. Die Einspeisungen befinden sich an der Vorderseite des Fahrzeugs und die Turbo-Lüftungsöffnungen sind zur Rückseite des Fahrzeugs gerichtet. Wir haben die Luftkanäle mit einer zusätzlichen Öffnung oben ausgestattet und eine sekundäre Zufuhr eingeführt, bei der kalte Luft aus dem Windlaufpaneel entnommen wird. Durch die Verwendung sowohl der OEM-Luftversorgung als auch der zusätzlichen Luftversorgung ist unser System in der Lage, mit größerer Durchflussrate zu strömen und einen weniger gewundenen Strömungsweg zu den Turbos bereitzustellen.
EPDM-RÜCKZUBEHÖR
Um sicherzustellen, dass der Einlass vollständig abgedichtet ist, dichten sekundäre Entlüftungsöffnungen an den Kohlenstoffkanälen diese EPDM-Zuführungen ab, die dann zum Bereich der Windlaufplatte geleitet werden. Sobald die Motorhaube geschlossen ist, ist der Ablaufbereich vom Motorraum abgedichtet, sodass diese Zuführungen den Ansaugtrakt mit Umgebungsluft versorgen können. Ein vorgeschnittener Mittelabschnitt der OEM-Haubendichtung wird mitgeliefert, um Platz für die Installation dieser EPDM-Einspeisungen zu schaffen.
CARBON-MOTORABDECKUNG
Da unsere Filtergehäuse auf maximales Volumen ausgelegt sind, passt die OEM-Motorabdeckung nicht mehr. Deshalb haben wir eine modifizierte Abdeckung hergestellt, die den Motorraum vervollständigt und die Motorteile abdeckt, um ein vollendetes Erscheinungsbild zu erzielen. Wir haben Lücken zwischen der Motorabdeckung und den Ansaugöffnungen gelassen, damit die Wärme des Motors leicht abgeleitet werden kann, anstatt in das Ansaugsystem einzudringen. Das komplette System fügt sich zusammen, um einen Einlass zu bieten, der die serienmäßige Airbox in Bezug auf Leistung, Ästhetik und Klang verbessert.
Datenblatt
