sistema di aspirazione in carbonio lucido eventuri EVE-GR4CR-CF-INT Toyota GR Corolla

Il sistema di aspirazione della GR Corolla è il risultato di quello della nostra GR Yaris, sviluppato attraverso un'accurata registrazione dei dati di temperature, portate e test al banco. Trattandosi di un motore turbocompresso, calore e volume sono stati i principali fattori presi in considerazione durante lo sviluppo. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per garantire al turbocompressore un percorso fluido e fluido. Garantendo un sistema sigillato, abbiamo migliorato le prestazioni interne dell'airbox OEM, aumentando al contempo il volume interno per ridurre la caduta di pressione e quindi le perdite di pompaggio del turbocompressore. In questo modo, il turbocompressore è in grado di funzionare in modo più efficiente e quindi raggiungere la massima potenza prima, con un conseguente netto aumento delle prestazioni.

Il filtro stesso ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" con una superficie filtrante di oltre 130.000 mm². L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per la GR Corolla e fornisce un flusso laminare al tubo del turbo.

Test al banco prova

Il nostro sistema di aspirazione GR Corolla è stato testato in modo indipendente da diversi preparatori affidabili. Il primo grafico al banco prova è di Limit1 negli Stati Uniti. Sono state effettuate diverse prove con l'airbox originale per ottenere un risultato ripetibile e poi di nuovo con l'aspirazione Eventuri. I test sono stati effettuati lo stesso giorno consecutivamente. I risultati mostrano un aumento di coppia e potenza su tutto l'intervallo di giri, non solo al massimo, motivo per cui l'auto risulta più reattiva ed è in grado di accelerare più rapidamente attraverso le marce.

Riepilogo dei risultati al banco prova:

Il secondo set di risultati proviene da Paragon Performance, sempre negli Stati Uniti, che ha testato l'aspirazione rispetto all'airbox di serie lo stesso giorno utilizzando carburante a 91 ottani. I sistemi sono stati testati più volte su un dinamometro in entrambe le configurazioni per ottenere un risultato ripetibile. In questo caso, l'aggiunta dell'aspirazione raggiunge il limite di carico e la centralina chiude l'acceleratore per riportare il carico dopo 6600 giri/min. Questo è accaduto solo al banco prova e non su strada. Tutte le prove al banco prova sono state effettuate con il software della centralina di serie.

Temperatura dell'aria di aspirazione

Poiché il nostro sistema di aspirazione non preleva aria dal vano motore, a differenza dell'airbox di serie, anche le temperature dell'aria di aspirazione sono inferiori, il che spiega in parte alcuni dei miglioramenti prestazionali mostrati sopra. I registri sottostanti mostrano le temperature in aspirazione e anche dopo l'intercooler. Come si può vedere, c'è una differenza misurabile nelle temperature in entrambe le posizioni. Questo dimostra ancora una volta che l'intercooler raffredderà l'aria solo in modo proporzionale e la temperatura dell'aria in ingresso nell'intercooler influenzerà la temperatura in uscita dall'intercooler.

Il sistema di aspirazione Eventuri GR Corolla è costituito da una serie di componenti progettati per uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard qualitativi. Utilizziamo fibra di carbonio preimpregnata al 100%, senza fibra di vetro, il che ci consente di ottenere una superficie interna liscia per un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli di ciascun componente e la filosofia progettuale che li sottende:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

Alloggiamento del filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con sezione MAF integrata

Filtro a cono secco ad alto flusso su misura

Condotto di ingresso in fibra di carbonio

Tubo posteriore in fibra di carbonio

Presa d'aria anteriore tagliata al laser

Hardware su misura

Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser

Tubo EPDM personalizzato

Supporti per staffe e boss MAF lavorati a CNC

GRUPPO ALLOGGIAMENTO FILTRO

L'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione personalizzato, dalla calotta di aspirazione in alluminio, dalla staffa in acciaio inossidabile e dalla sezione MAF integrata. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria verso la sezione MAF che poi si collega al tubo di aspirazione posteriore. Questo modifica il percorso del flusso dall'airbox OEM dove il flusso d'aria entra nella parte anteriore dell'airbox, cambia direzione di 90 gradi per attraversare il filtro a pannello e poi cambia direzione di nuovo di 90 gradi per passare attraverso la sezione MAF. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d'aria che entra dalla parte anteriore dell'alloggiamento del filtro e si sposta nella sezione MAF senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di aspirazione del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

FILTRO A CONO SU MISURA

Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo utilizzato il nostro filtro più grande, con un diametro esterno di 210 mm o 8,3" e, quando testato con un alloggiamento con un'apertura di 4", è in grado di raggiungere una portata fino a 940 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri esclusivi coni di flusso per supportare il principio dell'alloggiamento Venturi.

TECNOLOGIA BREVETTATA

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato presenta una riduzione graduale della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi, dove il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura agevolano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme all'uscita del flusso d'aria dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli sono disponibili. nelle pagine Tecnologia e Filtri. 

CONDOTTO IN CARBONIO

Il condotto alimenta l'alloggiamento del filtro con il flusso d'aria ambiente proveniente dalla sezione paraurti/griglia anteriore. Abbiamo mantenuto il volume più ampio possibile fino alla parte anteriore del vano motore e abbiamo ridotto la parte anteriore del condotto creando un'apertura appena dietro il paraurti, dove si chiude il cofano. Quest'area del vano motore rimane a temperatura ambiente mentre l'auto è in movimento grazie alla nostra presa d'aria aggiuntiva, quindi l'aspirazione è in grado di aspirare aria senza essere limitata dalla piccola apertura sul pannello di chiusura. Non abbiamo esteso il condotto sull'altro lato del vano motore per utilizzare la seconda apertura nella griglia, semplicemente a causa dell'angolo di flusso brusco e della limitazione dello spazio tra il motore e la chiusura del cofano. Inoltre, l'utilizzo della seconda apertura impedirebbe all'aria fredda di entrare nel vano motore, contribuendo a ridurre l'assorbimento di calore complessivo. Infine, il condotto sigilla l'alloggiamento del filtro con una guarnizione in gomma espandibile che consente il movimento dell'alloggiamento del filtro con il motore senza far entrare aria calda.

TUBO POSTERIORE E RACCORDO IN EPDM

Il tubo posteriore è stato sviluppato attraverso un'ampia modellazione CFD per rimuovere la turbolenza e mantenere un percorso il più fluido possibile. Il tubo posteriore OEM ha un raggio di curvatura interno stretto e, a portate elevate, questo può causare turbolenze indesiderate che possono influire sull'efficienza del turbo. Sono stati testati diversi design per arrivare alla forma più ottimale, che abbiamo poi realizzato in fibra di carbonio ad alta temperatura. Abbiamo riprogettato il tubo posteriore per consentire una curvatura più fluida che ha anche permesso un posizionamento più ottimale dell'alloggiamento del filtro. Il collegamento tra questo tubo e l'alloggiamento del filtro è ottenuto con un raccordo in EPDM personalizzato che consente vibrazioni e movimento del motore.

PRESE D'ARIA ANTERIORE

Il componente finale è una presa d'aria anteriore che si trova dietro la griglia per dirigere l'aria ambiente verso l'alto nell'apertura del pannello di chiusura. Questo aiuta a mantenere bassi gli IAT mentre l'auto è in movimento.