Sistema di aspirazione in carbonio con finitura opaca Eventuri EVE-G8XMV2-CFM-INT BMW G8X M2/M3/M4 CS/CSL

Vi presentiamo il nostro sistema di aspirazione G8X M3/M4 rivisto, compatibile con la barra duomi CSL. Abbiamo svolto un'intensa attività di ricerca e sviluppo per sviluppare un sistema di aspirazione che non solo migliora quello di serie per M3/M4, ma è anche a prova di futuro, in quanto è in grado di supportare motori ad alta potenza ben oltre i 1000 CV. Il nostro sistema è stato completamente riprogettato, dagli airbox alle prese d'aria del turbocompressore, con l'obiettivo di ridurre le perdite di pressione, aumentando al contempo la portata e mantenendo basse le temperature di ingresso. Abbiamo massimizzato l'utilizzo dello spazio disponibile impiegando 2 filtri personalizzati con un'area di filtrazione maggiore del 40% rispetto a quella di serie. Questi filtri vengono utilizzati nei nostri alloggiamenti Venturi brevettati per convogliare l'aria in modo fluido verso le prese d'aria del turbocompressore. Le prese d'aria stesse presentano una sezione trasversale fino al 160% più grande rispetto a quella di serie e sono progettate con una superficie interna con nervature avanzate per ridurre le perdite per attrito tra il flusso e la parete. Grazie alla creazione di un "cuscino" d'aria sulla superficie della parete, il flusso d'aria può muoversi attraverso le prese d'aria a portate più elevate con perdite di carico ridotte. Ciò consente ai turbocompressori di aspirare aria con minore resistenza e quindi di ridurre il ciclo di lavoro della wastegate, con conseguente miglioramento delle prestazioni complessive.

Aumento delle prestazioni: 13-18 CV, 12-16 piedi per libbra (regolazione di serie)

Area di ingresso del turbo aumentata fino al 160%

Area di filtrazione aumentata fino al 40%

Compatibilità: G8x M2, M3, M4

Il sistema di aspirazione Eventuri G8X M3/M4 è composto da una serie di componenti progettati per uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard qualitativi. Utilizziamo fibra di carbonio preimpregnata al 100%, senza fibra di vetro, il che ci consente di ottenere una superficie interna liscia per un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli di ciascun componente e la filosofia progettuale che li sottende:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

2 alloggiamenti per filtri Venturi brevettati in fibra di carbonio

2 x filtri a cono secco ad alto flusso su misura

2 condotti di ingresso in fibra di carbonio

Tubo di aspirazione in fibra di carbonio

2 ingressi turbo termoplastici

Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser

Tubo flessibile personalizzato

Supporti per staffe e anelli di rinforzo lavorati a CNC

GRUPPI ALLOGGIAMENTO FILTRO

Gli alloggiamenti filtro sono composti dai nostri filtri di seconda generazione su misura, da calotte di aspirazione in alluminio e da staffe in acciaio inossidabile. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d'aria fino alla sezione del tubo che poi si collega ai tubi del turbo. Questo modifica il percorso del flusso dall'airbox OEM dove il flusso d'aria entra nella parte anteriore dell'airbox, cambia direzione di 90 gradi per attraversare il filtro a pannello e poi cambia direzione di nuovo di 90 gradi per passare attraverso la sezione del tubo. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d'aria che entra dalla parte anteriore dell'alloggiamento filtro e si muove nella sezione del tubo senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di aspirazione del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

FILTRO A CONO SU MISURA

Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo progettato un nuovo elemento filtrante per sfruttare al massimo lo spazio disponibile nel vano motore. Questo nuovo filtro ha un diametro esterno di 192 mm o 7,6" e, se sottoposto a test di flusso con un alloggiamento con un'apertura da 4", è in grado di gestire fino a 900 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e che sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri esclusivi coni di flusso per supportare il principio dell'alloggiamento Venturi.

TECNOLOGIA BREVETTATA

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato presenta una riduzione graduale della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi, dove il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura agevolano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme all'uscita del flusso d'aria dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli sono disponibili nelle pagine Tecnologia e Filtri. 

INGRESSI TURBO

La maggiore restrizione nel sistema di serie sono le prese d'aria del turbo. La G8X M3/M4 ha una presa d'aria per ogni turbo e siamo riusciti ad aumentare significativamente le dimensioni di entrambe. Aumentando le loro dimensioni, i turbo sono in grado di aspirare aria con meno restrizioni, consentendo quindi un'accelerazione più rapida. Nelle foto seguenti potete vedere le differenze nelle dimensioni. Sebbene il vantaggio possa essere minimo per un'auto di serie, ci aspettiamo che queste prese d'aria più grandi siano più vantaggiose per livelli di messa a punto più elevati, dove le pressioni di sovralimentazione target sono aumentate. Avremmo potuto finalizzare i progetti qui, tuttavia, volevamo spingerci oltre i limiti e introdurre un nuovo motivo a fossette sulle superfici interne. In teoria, piccole fossette possono aumentare la portata riducendo le perdite di carico per attrito attraverso un tubo.

Abbiamo dedicato molta ricerca e sviluppo alla simulazione di diverse dimensioni e forme, fino a quando non abbiamo raggiunto una versione ottimizzata che dimostrava una portata maggiore attraverso gli ingressi rispetto a una superficie liscia. L'applicazione di una soluzione così complessa è stata possibile solo grazie all'avanzata tecnica di produzione impiegata per realizzare gli ingressi, laddove i metodi tradizionali non avrebbero garantito la precisione richiesta. Le fossette creano un effetto "cuscino d'aria" sulla superficie dell'ingresso, consentendo quindi al corpo principale dell'aria di "scivolare" con minore attrito attraverso il corpo nel turbocompressore. Ciò si traduce in un profilo di velocità più uniforme in un tubo con fossette, con l'effetto netto di una velocità maggiore a parità di condizioni al contorno.

Per garantire la completa tenuta dell'aspirazione, gli alloggiamenti del filtro sono accoppiati a questi condotti in carbonio che convogliano l'aria fredda dalle prese di ingresso di serie dietro i fari. Realizzati in fibra di carbonio preimpregnata, i condotti assicurano che il calore del vano motore sia bloccato dall'ingresso nei filtri. Avere semplicemente degli scudi termici non funzionerebbe altrettanto efficacemente poiché non possono essere a tenuta d'aria. Ci sono molti piccoli dettagli progettati nei condotti, come i supporti lavorati per fissarli alle posizioni dell'airbox di serie e la staffa tagliata al laser.

TUBO PRINCIPALE IN CARBONIO

L'alloggiamento del filtro sul lato destro del motore è collegato a un lungo tubo per convogliare il flusso d'aria verso l'ingresso del turbo. Il nostro tubo in carbonio sostituisce la versione di serie e ha un profilo interno più liscio con un volume maggiore. Dal lato del filtro, il diametro interno è di 4" e mantiene questa dimensione fino all'ingresso del turbo, dove si assottiglia dolcemente verso il basso. Il tubo è dotato di staffe integrate che aiutano a fissarlo in una posizione fissa.

Il sistema completo si assembla per fornire un'aspirazione che migliora le prestazioni, l'estetica e il sound dell'airbox di serie. Disponibile con finitura lucida o opaca.