Aumento delle prestazioni: 16-25 CV, 15-22 piedi-libbra
Il sistema 2.0 TFSi utilizza il nostro alloggiamento in fibra di carbonio in attesa di brevetto che fornisce un percorso di flusso d'aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al tubo del turbo. Non solo un altro filtro conico con uno scudo termico, ma un design unico che consente al flusso d'aria di rimanere laminare e quindi migliorare l'efficienza del turbo.
Aumento delle prestazioni: 16-25 CV, 15-22 piedi-libbra
Il sistema 2.0 TFSi utilizza il nostro alloggiamento in fibra di carbonio in attesa di brevetto che fornisce un percorso di flusso d'aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al tubo del turbo. Non solo un altro filtro conico con uno scudo termico, ma un design unico che consente al flusso d'aria di rimanere laminare e quindi migliorare l'efficienza del turbo.
L'aspirazione Eventuri VAG 2.0 TFSi è stata sviluppata per fornire il percorso del flusso d'aria più efficiente e diretto al turbo. Sostituendo l'alloggiamento Venturi OEM in attesa di brevetto e accoppiandolo a un condotto liscio, abbiamo garantito che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Inoltre, l'aggiunta di una vera alimentazione di aria fredda aggiungendo una paletta alla griglia anteriore determina la temperatura dell'aria in ingresso più bassa possibile. Il risultato è un sistema di aspirazione ottimizzato che offre costantemente notevoli guadagni in termini di prestazioni.
L'airbox standard ha una forma cubica che crea turbolenza e aumenta di conseguenza la resistenza del turbo. Inoltre, aspira aria da un condotto che, nonostante si estenda su tutta la griglia, è in realtà aperto solo da un lato e questa apertura è rivolta anche verso il motore, quindi l'airbox aspira il calore caldo del vano motore. Inoltre, quando il cofano è chiuso, l'unico percorso diretto per l'aria fredda è dalle piccole fessure nella parte superiore della griglia (per le varianti Golf 7).
I seguenti grafici al dinamometro mostrano i risultati prima e dopo su una Golf 7 R che aveva già una rimappatura. Quindi sia l'airbox di serie che l'Eventuri sono stati testati con la stessa rimappatura in atto. Tutti i test sono stati eseguiti uno dopo l'altro nello stesso giorno con il COFANO CHIUSO IN TUTTE LE OCCASIONI.
Test Dyno indipendente BR Performance dal Belgio ha testato questa presa d'aria su una Clubsport messa a punto in fase 1 utilizzando il proprio dinamometro interno e l'aspirazione ha ottenuto un guadagno di 19 CV.
Singolo VS Doppio condotto Durante lo sviluppo del nostro sistema abbiamo progettato e testato sia il singolo condotto che una versione estesa a doppio condotto.
Il sistema di aspirazione Eventuri Golf 7 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:
Ogni sistema di aspirazione è costituito da:
Alloggiamento e condotto di aspirazione in carbonio
L'alloggiamento del filtro è composto da un filtro ad alto flusso, una calotta in alluminio, una staffa tagliata al laser e il pod in carbonio stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo di aspirazione. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi, in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. Ulteriori dettagli possono essere letti nella pagina Tecnologia. Il condotto incanala l'aria fredda dall'apertura del pannello di chiusura al filtro. Progettando il condotto per passare dolcemente dall'apertura rettangolare nella parte anteriore all'apertura circolare per il filtro, consente al flusso d'aria di rimanere il più diretto e regolare possibile.
TECNOLOGIA BREVETTATA
Il nostro alloggiamento del filtro brevettato ha una riduzione dolce dell'area della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi, in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.
Condotto singolo VS Condotto doppio
Durante lo sviluppo del nostro sistema abbiamo progettato e testato sia il condotto singolo che una versione estesa a doppio condotto: i test hanno dimostrato che il condotto doppio non produceva più potenza, infatti non siamo riusciti a ottenere gli stessi risultati ottenuti con il nostro design a condotto singolo. Questo perché il condotto singolo consente il percorso del flusso d'aria più fluido e diretto verso il filtro e l'area trasversale dell'apertura non è restrittiva per questo motore. Con la paletta direttamente di fronte all'apertura non c'è possibilità che l'aria calda si mescoli con il flusso d'aria. Inoltre sul condotto doppio, il flusso d'aria deve viaggiare a un angolo di quasi 90 gradi dal lato più lontano della griglia per poi entrare nell'alloggiamento del filtro. Un grafico dinamometrico che confronta il condotto singolo e quello doppio può essere visualizzato nella scheda Prestazioni.
Presa d'aria fredda
Una caratteristica fondamentale del nostro sistema è l'aggiunta di una paletta nella griglia che apre un percorso diretto per l'aria fredda per entrare nel condotto. Quando il cofano è chiuso, impedisce un'alimentazione diretta dell'aria al condotto e l'unico percorso per l'aria fredda per entrare è il piccolo spazio tra il cofano chiuso e la parte superiore della griglia, o le piccole fessure sull'altro lato della griglia. Ciò significa che l'aspirazione aspirerà un po' d'aria dall'area calda del vano motore. Con il nostro sistema di paletta, quando l'auto è in movimento, c'è una minima possibilità che l'aria calda entri nell'aspirazione e quindi le temperature di aspirazione sono inferiori a quelle dell'airbox OEM. Ecco un video di immagini termiche del vano motore che mostra quanto sia freddo il sistema di aspirazione dopo una buona guida.
Scheda tecnica
