Augmentation des performances : 15-17 HP, 15-18 pieds-livres
Disponible en finitions brillantes et mates.
*Les images montrent notre cache moteur en carbone en option.
Le système GR Corolla Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui offre un chemin de circulation d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Augmentation des performances : 15-17 HP, 15-18 pieds-livres
Disponible en finitions brillantes et mates.
*Les images montrent notre cache moteur en carbone en option.
Le système GR Corolla Eventuri utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui offre un chemin de circulation d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Le Le système d'admission GR Corolla suit notre système GR Yaris, développé grâce à un enregistrement approfondi des données de températures, de débits et de tests dynamométriques. Puisqu’il s’agit d’un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume ont été les principaux facteurs pris en compte lors du développement. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour offrir au turbo une conduite douce et fluide. Assurant un système étanche, nous avons amélioré les IAT de la boîte à air OEM, tout en augmentant le volume interne pour réduire les pertes de charge et donc réduire les pertes par turbo pompage. De cette façon, le turbo est capable de fonctionner plus efficacement et atteint donc son boost maximum plus tôt pour produire un gain net de performances.
Le filtre lui-même a un diamètre externe de 210 mm ou 8,3" avec une surface de filtration de plus de 130 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximum possible pour la GR Corolla et fournit un flux laminaire vers le tube turbo.< /span>
Test du dynamomètre
Notre admission GR Corolla a été testée indépendamment par divers préparateurs réputés. Le premier diagramme dynamométrique provient de Limit1 aux États-Unis. Plusieurs tests ont été effectués avec la boîte à air OEM pour obtenir un résultat reproductible puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance sur toute la plage de régime, pas seulement au maximum, ce qui explique pourquoi la voiture est plus réactive et est capable d'accélérer plus rapidement dans les rapports.
Résumé des résultats du dynamomètre
Le deuxième ensemble de résultats provient de Paragon Performance, également aux États-Unis, qui a testé l'aspiration par rapport à la boîte à air d'origine le même jour en utilisant du carburant à indice d'octane de 91. Les systèmes ont été testés plusieurs fois sur un dynamomètre coulé dans les deux configurations pour obtenir un résultat reproductible. Dans ce cas, l'ajout de l'admission atteint la limite de charge et la centrale ferme l'accélérateur pour ramener la charge après 6600 tr/min. Cela ne s'est produit que sur le dynamomètre et non sur la route. Tous les tests dynamométriques ont été effectués avec le logiciel de l'unité de commande standard.
< p style=" margin:10px 0px;font-family:Montserrat;font-size:14px;color:#202020;background-color:#ffffff;"> Température de l'air d'admission< /span>Puisque notre système d'aspiration n'aspire pas l'air provenant de la zone du compartiment moteur, contrairement à la boîte à air d'origine, les températures de l'air d'admission sont également plus basses, ce qui explique en partie certains des gains de performances indiqués ci-dessus. Les journaux ci-dessous montrent les températures à l'admission et également après le refroidisseur intermédiaire. Comme vous pouvez le constater, il existe une différence mesurable de températures aux deux endroits. Cela prouve une fois de plus que le refroidisseur intermédiaire ne refroidira l'air que proportionnellement et que la température de l'air entrant dans le refroidisseur intermédiaire affectera la température de sortie du refroidisseur intermédiaire.
Le système d'admission Eventuri GR Corolla est composé d'une série de composants conçus pour effectuer un objectif spécifique et réalisé conformément à i normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
ENSEMBLE DE BOÎTIER DE FILTRE
Le boîtier du filtre se compose de notre filtre de deuxième génération sur mesure, entrée en aluminium, support en acier inoxydable et section MAF intégrée. La nacelle en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers la section MAF qui se connecte ensuite au tuyau d'admission arrière. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour passer à travers le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour traverser la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec le flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans changement brusque de direction. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tuyau d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de résistance.
< span style="vertical-align:inherit;">FILTRE CÔNE PERSONNALISÉ
Pour obtenir la plus grande plage possible, nous avons utilisé notre plus grand filtre qui a un OD de 210 mm ou 8,3" et lorsque le débit est testé avec un boîtier avec une ouverture de 4", il est capable de débiter jusqu'à 940 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement distinctifs pour faciliter le principe du boîtier Venturi.
TECHNOLOGIE BREVETÉE
Notre boîtier de filtre breveté a une réduction uniforme de la section transversale lorsqu'elle s'enroule autour du filtre et se rétrécit vers le tuyau. Cette géométrie rappelle l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en conservant des conditions laminées. Elle peut être considérée comme une cheminée à grande vitesse. Vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'échappement normal. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.
TUYAU ARRIÈRE ET JOINT EPDM < p>< span style="vertical-align:inherit;">Le tube arrière a été développé grâce à une modélisation CFD approfondie pour éliminer les turbulences et maintenir une trajectoire aussi fluide que possible. Le tuyau arrière OEM a un rayon de courbure interne pointu et, à des débits élevés, cela peut provoquer des turbulences indésirables qui peuvent affecter l'efficacité du turbo. Différents projets ont été testés pour arriver à la forme la plus optimale que nous avons ensuite réalisée en fibre de carbone haute température. Nous avons repensé le tube arrière pour permettre une courbure plus douce, ce qui permet également un placement plus optimal du boîtier du filtre. La connexion entre ce tuyau et le boîtier du filtre est réalisée avec un joint EPDM personnalisé qui permet les vibrations et le mouvement du moteur.
PRISE D'AIR AVANT< /span>
Le dernier composant est une prise d'air avant située derrière la grille pour diriger l'air ambiant vers le haut. l'ouverture du panneau d'obturation. Cela permet de maintenir les IAT faibles pendant que la voiture est en mouvement.
Fiche technique
