Augmentation des performances (RS3 avec turbo d'origine) : 15-20 ch, 13-18 pi-lb
Données du banc d'essai : apport de stock 530 CFM : apport Eventuri 840 CFM
Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le plus grand volume interne possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur RS3 et fournit un flux laminaire vers le tube du turbo. Enfin, le conduit scelle l'ouverture du filtre sur le panneau d'obturation avant, mais n'est pas limité uniquement par la puissance d'entrée d'origine. Nous avons surélevé l'avant du conduit pour créer une ouverture supplémentaire derrière le capot qui équivaut à un trou supplémentaire de 7" de diamètre pour aspirer l'admission. Le système résultant a la capacité de débiter 840 CFM à 28" H2O tout en maintenant des températures d'admission minimisées avec le conception scellée.
La différence Eventuri< / p>
Le système RS3 8Y Eventuri utilise nos boîtiers brevetés tubes en fibre de carbone qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'un design unique qui rappelle l'effet Venturi.
Test sur banc de flux
Nous avons effectué des tests de flux à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximum possible à une chute de pression de 28” H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même gabarit de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine. Les résultats montrent à quel point la boîte à air d'origine est restrictive, que nous avons pu améliorer jusqu'à 58% en débit maximum possible. Il est important de noter que cela a été réalisé grâce à un système d'admission scellé, de sorte que les températures d'admission seront également maintenues au minimum.
Notre admission RS3 a été testée par divers préparateurs réputés dans le monde qui ont construit des modèles RS3/TTRS de haute puissance pour une utilisation sur route et sur piste. La première série de résultats provient de MSL Performance qui a testé notre système sur un RS3 8Y d'origine. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour. Comme vous pouvez le constater, il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime jusqu'à 22 CV. Ce gain, même sur une voiture de série, est perceptible sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide.
La prochaine série de résultats vient de BR Performance Pays-Bas qui testé notre système sur un TTRS équipé d'un turbo hybride TTE700. Les tests ont été réalisés le même jour les uns après les autres, capot fermé. Ils ont testé la boîte à air d'origine par rapport à notre admission Stage 3 et également avec l'ajout de notre tuyau d'admission turbo de 4", qui est un produit complémentaire ; les détails peuvent être consultés sur notre page produit Audi.< br />
Résumé des résultats Dyno :
- Boîte à air d'origine avec entrée turbo d'origine modifiée pour TTE700 = 576,5 HP
- Admission Eventuri Stage 3 avec entrée turbo d'origine modifiée pour TTE700 = 606,5 HP
- Admission Eventuri Stage 3 avec entrée turbo Eventuri pour TTE700 = 620,8 HP
Notre admission RS3 a également été testée sur des versions turbo plein format qui ont poussé les limites du moteur DAZA. Des tests récents effectués par Eurocharged Canada ont utilisé notre admission de niveau 3 pour atteindre 1 010 Wh, ce qui démontre encore la capacité de débit du système Eventuri. Au cours des tests, les tuners Eurocharged ont déclaré qu'ils étaient capables d'obtenir plus de puissance avec un réglage de boost inférieur en utilisant notre admission Stage 3 par rapport aux autres systèmes qu'ils avaient utilisés. Leur RS3 a déjà réalisé un quart de mile en 9,1 secondes avec une vitesse terminale de 160 mph et ils sont bien placés pour descendre bientôt en dessous de 9 secondes.
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Les gains proviennent d'une combinaison de raisons : < /span>
1) Le système scellé maintient les IAT faibles : le compartiment moteur du RS3 peut absorber la chaleur très rapidement, donc un filtre à cône ouvert entraînera une augmentation des valeurs IAT, entraînant une perte de performances.
2) Le boîtier Venturi assure une transition en douceur du filtre aux tubes d'admission, tous deux associés à un diamètre interne de 103 mm. Cela permet aux configurations turbo hybrides et plein format de fonctionner plus efficacement.
3) L'ensemble du système est construit en fibre de carbone pure pré-imprégnée, qui présente une excellente isolation thermique et des surfaces internes lisses, contrairement à la fibre de verre qui présente des lignes de résine nettes.
Le système d'admission Eventuri RS3 8Y se compose d'une série de composants conçus pour servir un objectif spécifique et fabriqué selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'aspiration se compose de :
- Boîtier de filtre Venturi breveté en fibre de carbone avec sortie de 103 mm
- Filtre conique sec à haut débit sur mesure
- Tube en fibre de carbone pour conduit d'entrée de fibre
- Tube en fibre de carbone de 103 mm de diamètre intérieur
- Adaptateur de ventilation OPF (DWNA)
- Bouclier thermique avec support réfléchissant doré
- Supports en acier inoxydable coupés à laser
- Tube de ventilation en silicone
- Accouplements et réducteurs en silicone
Ensemble de boîtier de filtre Venturi breveté
Le boîtier du filtre Stage 3 se compose de un filtre haut débit sur mesure, une coque en aluminium, des supports découpés au laser et le pod en carbone lui-même. La cosse en carbone s'enroule autour du filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette réduction douce de la surface transversale ressemble à l'effet Venturi dans lequel le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut la considérer comme une cheminée à grande vitesse : vous trouverez ci-dessous un diagramme montrant comment notre conception brevetée se compare à un système d'échappement ordinaire. De plus amples détails peuvent être lus sur la page Technologie. Filtre conique Stage 3 sur mesure Pour obtenir la plus grande plage possible, nous avons dû repenser notre filtre Stage 2 et augmenter la taille autant que possible dans la zone de le Compartiment moteur RS3. Le filtre obtenu a un diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3" et, lorsqu'il est testé avec le boîtier en carbone seul, il est capable de débiter jusqu'à 940 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et qu'elle est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement signature pour faciliter le principe du boîtier venturi. Conduit d'admission en fibre de carbone Le conduit dirige l'air ambiant de la zone du panneau d'obturation vers le boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur du système de conduits OEM et se transforme parfaitement en la forme circulaire du boîtier du filtre. Pour assurer une bonne étanchéité à la chaleur du compartiment moteur, il dispose également d'une lèvre en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui s'appuie contre les boîtiers de filtre créant l'étanchéité souhaitée mais permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Parce qu'il a été conçu pour prendre en charge des constructions à haute puissance, nous avons constaté que les découpes de stock dans le panneau d'obturation pouvaient entraîner une restriction en cas de demandes de débit élevées. Ensuite, nous avons surélevé la surface supérieure du conduit et créé une ouverture au-dessus du panneau de fermeture qui pourrait aspirer l'air froid derrière la hotte fermée. Cette ouverture supplémentaire équivaut à un trou d'un diamètre de plus de 7" et supprime complètement l'alimentation en air froid d'origine. Le conduit de la phase 3 a été conçu pour avoir autant de volume interne que possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable de dessiner avec une restriction minimale C'est parti. assurez-vous également que le conduit de phase 3 est compatible avec les corps de papillon de rechange plus grands Tuyau d'admission en fibre de carbone. Le tube d'admission est en fibre de carbone 100 % préimprégné et donc, comme mentionné, la surface interne est lisse et la texture du carbone est visible. Le tube phase 3 a un diamètre interne de 103 mm ou 4" et a une courbure lisse pour minimiser les pertes de pression. Canalise le flux d’air du boîtier venturi vers l’entrée du turbo. La géométrie de courbe douce garantit le maintien d'un flux laminaire depuis les filtres vers les sorties. Bouclier thermique< /span>
Échu De la chaleur intense générée par le turbo, nous avons conçu un bouclier thermique pour protéger le tube en carbone. Le bouclier est recouvert de poudre noire mais comporte une couche réfléchissante dorée sur la base qui dévie la chaleur du rayonnement du turbo et du convertisseur catalytique. Il est doté d'un renfort en acier inoxydable pour assurer la rigidité et de courbes autour de l'arrière du tuyau pour dévier la chaleur par convection. Remarque : Ce bouclier peut ne pas s'adapter à certains systèmes turbo à cadre complet avec un collecteur d'échappement différent.
