Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri EVE-EA8884-USGTI-INT Volkswagen MK8 Golf GTi (versione USA)

L'aspirazione della Golf GTi/R MK8 è una riprogettazione completa dell'aspirazione di serie fino all'ingresso del turbo. Traendo spunto dall'aspirazione della nostra RS3, abbiamo massimizzato l'utilizzo dello spazio disponibile per creare un'aspirazione in grado di soddisfare tutti i livelli di potenza, da quelli di serie a quelli ad alta potenza con turbo ibridi o full frame. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e fluido. Il restrittivo tubo di aspirazione di serie da 73 mm di diametro è stato sostituito con un tubo di aspirazione più grande da 94 mm di diametro. Il filtro stesso ha un diametro esterno di 192 mm o 7,5" con una superficie filtrante di oltre 110.000 mm². L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per lo spazio disponibile nel vano motore della Golf e fornisce un flusso laminare al tubo del turbo. Infine, il condotto sigilla l'apertura del filtro verso il pannello di chiusura anteriore, ma non è limitato solo dall'ingresso di serie. Abbiamo sollevato la parte anteriore del condotto per creare un'apertura aggiuntiva dietro il cofano, equivalente a un foro aggiuntivo di 18 cm di diametro da cui aspirare l'aria. Il sistema risultante può defluire in modo significativo dall'airbox di serie, mantenendo al minimo le temperature di aspirazione grazie al design sigillato.

Test al banco prova:

il nostro sistema di aspirazione per la Golf MK8 è stato testato in modo indipendente da un rinomato preparatore del Regno Unito, Regal Autosport. Hanno testato una Golf R MK8 con configurazione di serie e anche con una centralina di controllo. I test sono stati effettuati nello stesso giorno, consecutivamente, testando prima l'airbox di serie e poi montando l'Eventuri. Non sono state apportate altre modifiche all'auto. Il primo grafico mostra i risultati ottenuti utilizzando una mappatura di serie. Come si può vedere, si nota un guadagno misurabile a tutti i regimi fino a 12 CV. Questo guadagno, anche su un'auto di serie, è evidente su strada, con una migliore risposta dell'acceleratore e un'accelerazione più rapida. Il secondo grafico mostra i risultati ottenuti utilizzando una centralina di controllo che aumenta la richiesta di portata dal sistema di aspirazione. La centralina è stata utilizzata sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri, senza alcuna modifica tra i test. Con una maggiore richiesta di portata, l'airbox di serie presenta una maggiore restrizione al turbo, come si può vedere dal significativo guadagno ottenuto con l'Eventuri installato. Ora abbiamo ottenuto guadagni maggiori a tutti i regimi, fino a 20 CV e 30 Nm di coppia, ancora più evidenti su strada. Prevediamo che i guadagni saranno ancora maggiori con livelli di messa a punto più elevati.

Test al banco di flusso

Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile con una caduta di pressione di 28" H₂O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso strumento di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato il nostro sistema di aspirazione completo rispetto al sistema airbox di serie per entrambe le varianti R e GTi. I risultati mostrano un aumento della portata massima di un ulteriore 72% per il sistema Golf R e di un ulteriore 42% per il sistema GTi. È importante sottolineare che questo è stato ottenuto con un sistema di aspirazione sigillato, quindi anche le temperature di aspirazione saranno mantenute al minimo.

L'immagine sopra mostra i componenti del sistema Golf R. La GTi ha un tubo in silicone diverso.

Il sistema di aspirazione Eventuri MK8 Golf R/Gti è costituito da una serie di componenti progettati per uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100%, senza fibra di vetro, il che ci consente di ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli di ciascun componente e la filosofia progettuale che li sottende:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

Alloggiamento del filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con uscita da 94 mm

Filtro a cono secco ad alto flusso su misura

Condotto di ingresso in fibra di carbonio - Larghezza intera

Tubo in silicone con diametro di ingresso di 94 mm

Adattatore di sfiato lavorato (solo Golf R)

Filtro di sfiato secondario e staffa (Golf GTi con specifiche USA)

Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser

TECNOLOGIA BREVETTATA

L'alloggiamento della Golf MK8 è composto da un filtro ad alto flusso su misura, una calandra in alluminio, una staffa tagliata al laser e il pod in carbonio stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella uniformemente il flusso d'aria fino ai tubi di aspirazione. Questa riduzione graduale della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi, dove il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un sistema di aspirazione tradizionale. Ulteriori dettagli sono disponibili nella pagina Tecnologia.

FILTRO A CONO SU MISURA

Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo progettato un nuovo elemento filtrante per sfruttare al massimo lo spazio disponibile nel vano motore. Questo nuovo filtro ha un diametro esterno di 192 mm o 7,6" e, se sottoposto a test di flusso con un alloggiamento con un'apertura da 4", è in grado di gestire fino a 900 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso distintivi per supportare il principio dell'alloggiamento Venturi.

CONDOTTO IN CARBONIO

Il condotto convoglia l'aria ambiente dall'area del pannello di chiusura all'alloggiamento del filtro. Si adatta all'area del pannello di chiusura OEM e si adatta dolcemente alla forma circolare dell'alloggiamento del filtro. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, presenta anche un bordo in gomma flessibile attorno all'apertura che preme contro gli alloggiamenti del filtro creando la tenuta desiderata e consentendo al contempo all'alloggiamento di muoversi con il motore. Poiché questo è stato progettato per supportare configurazioni ad alta potenza, abbiamo scoperto che le aperture di serie nel pannello di chiusura potevano causare una restrizione in caso di elevata richiesta di flusso. Quindi abbiamo sollevato la superficie superiore del condotto e creato un'apertura sopra il pannello di chiusura in grado di Aspira aria fredda da dietro il cofano chiuso. Questa apertura aggiuntiva equivale a un foro con un diametro di oltre 7" e elimina completamente le restrizioni di alimentazione dell'aria fredda di serie. Il condotto è stato progettato per avere il massimo volume interno possibile entro la geometria data del vano motore. Ciò garantisce che l'alloggiamento del filtro sia in grado di aspirare con la minima restrizione.

TUBO TURBO IN SILICONE

L'immagine mostra il tubo della Golf R. Il tubo GTi non ha l'ingresso di sfiato secondario. Il nostro tubo in silicone sostituisce il tubo flessibile di serie per l'ingresso del turbo. Questo è stato realizzato per adattarsi al diametro di uscita del nostro alloggiamento del filtro a 94 mm, che è significativamente più grande del tubo di serie con un diametro di 73 mm. Ciò rappresenta un aumento della sezione trasversale di oltre il 60%. Il tubo in silicone mantiene questo diametro il più possibile e poi si assottiglia dolcemente verso l'ingresso del turbo di serie. Il sistema completo si assembla per fornire un'aspirazione che migliora l'airbox di serie in termini di prestazioni, estetica e suono.