Audi S3 8Y
L'aspirazione S3 8Y è una riprogettazione completa dell'aspirazione di serie fino all'ingresso del turbo. Traendo spunto dall'aspirazione della nostra RS3, abbiamo massimizzato l'utilizzo dello spazio disponibile per creare un'aspirazione in grado di soddisfare tutti i livelli di potenza, da quelli di serie a quelli ad alta potenza con turbo ibridi o full frame. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e fluido.
Audi S3 8Y
L'aspirazione S3 8Y è una riprogettazione completa dell'aspirazione di serie fino all'ingresso del turbo. Traendo spunto dall'aspirazione della nostra RS3, abbiamo massimizzato l'utilizzo dello spazio disponibile per creare un'aspirazione in grado di soddisfare tutti i livelli di potenza, da quelli di serie a quelli ad alta potenza con turbo ibridi o full frame. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e fluido.
La differenza di Eventuri
Il sistema S3 8Y Eventuri utilizza i nostri alloggiamenti brevettati in fibra di carbonio, che garantiscono un flusso d'aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al tubo del turbocompressore. Non un semplice filtro a cono con scudo termico, ma un design unico che sfrutta l'effetto Venturi.
Il restrittivo tubo di aspirazione di serie da 73 mm di diametro è stato sostituito con un tubo di aspirazione più grande da 94 mm di diametro. Il filtro stesso ha un diametro esterno di 192 mm o 7,5" con una superficie filtrante di oltre 110.000 mm². L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per lo spazio disponibile nel vano motore della S3 e fornisce un flusso laminare al tubo del turbo. Infine, il condotto sigilla l'apertura del filtro verso il pannello di chiusura anteriore, ma non è limitato solo dall'ingresso di serie. Abbiamo sollevato la parte anteriore del condotto per creare un'apertura aggiuntiva dietro il cofano, equivalente a un foro aggiuntivo di 18 cm di diametro da cui aspirare l'aria. Il sistema risultante può defluire in modo significativo dall'airbox di serie, mantenendo al minimo le temperature di aspirazione grazie al design sigillato.
Test al banco prova:
il nostro sistema di aspirazione S3 8Y è stato testato in modo indipendente su una Golf R MK8 da un rinomato preparatore del Regno Unito, Regal Autosport. Hanno testato una Golf R MK8 con configurazione di serie e anche con una centralina di controllo. I test sono stati effettuati nello stesso giorno, consecutivamente, testando prima l'airbox di serie e poi montando l'Eventuri. Non sono state apportate altre modifiche all'auto. Il primo grafico mostra i risultati utilizzando una mappatura di serie. Come si può vedere, si nota un guadagno misurabile a tutti i regimi fino a 12 CV. Questo guadagno, anche su un'auto di serie, è evidente su strada con una migliore risposta dell'acceleratore e un'accelerazione più rapida. Il secondo grafico mostra i risultati ottenuti utilizzando una centralina di controllo che aumenta la richiesta di portata dal sistema di aspirazione. La centralina è stata utilizzata sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri senza alcuna modifica tra i test. Con una maggiore richiesta di portata, l'airbox di serie presenta una maggiore restrizione al turbo, come si può vedere dal significativo guadagno ottenuto con l'Eventuri installato. Ora abbiamo ottenuto guadagni maggiori a tutti i regimi, fino a 20 CV e 30 Nm di coppia, ancora più evidenti su strada. Prevediamo che i guadagni saranno ancora maggiori con livelli di messa a punto più elevati.
Test al banco di flusso
Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile con una caduta di pressione di 28" H₂O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso strumento di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato il nostro sistema di aspirazione completo rispetto al sistema airbox di serie sia per le varianti R che GTi. I risultati mostrano un aumento della portata massima di un ulteriore 72% per il sistema Golf R. È importante sottolineare che questo è stato ottenuto con un sistema di aspirazione sigillato, quindi anche le temperature di aspirazione saranno mantenute al minimo.
I vantaggi derivano da una combinazione di motivi:
1) Il sistema sigillato mantiene bassi i valori di IAT: il vano motore dell'Audi può assorbire calore molto rapidamente, quindi un filtro a cono aperto causerà un aumento dei valori di IAT con conseguente perdita di prestazioni.
2) L'alloggiamento Venturi fornisce una transizione fluida dal filtro ai tubi di aspirazione, entrambi abbinati a un diametro interno di 94 mm. Questo aiuta il turbo a funzionare in modo più efficiente.
3) L'intero sistema è realizzato in pura fibra di carbonio pre-impregnata, il che è ottimo. isola dal calore e ha superfici interne lisce, a differenza della fibra di vetro che presenta linee di resina nette.
Scheda tecnica
